本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 刘杰 北京报谈

2026年春节假期刚刚往日，开工第一天，国内汽车阛阓以为代表的德系豪华品牌大幅降价的音信，聚拢登上各平台热搜榜。网传其旗下主力车型末端优惠力度创下连年新高，其中良马7系最高优惠达27万元，良马530Li尊享型降幅超30%，末端售价达35.7万元，议论音信飞速激发阛阓泛泛关怀。

为了解这次豪华品牌降价潮的确凿情况，《中原时报》记者先后拜谒了北京地区良马4S店和奥迪4S店，围绕良马5系、7系等主销车型，对末端成交价、现款优惠幅度、金融计谋以及到店客流情况进行了谨防了解。

网传“降幅”与本色存在偏差

在北京丰台区一家良马4S店内，销售照顾人向记者先容，春节事后厂家确乎加大了末端补贴力度，但优惠需邻接购车面容而定。以网荣华传的良马530Li尊享型为例，该车咫尺官方率领价为52.59万元。如果选定全款购车，门店给出的开票价为38万元；如果选定银行分期贷款购车，末端开票价可进一步下探至36.5万元，全体优惠幅度接近16万元。

不外，这一价钱仅针对贷款客户，况兼不包含杰作窒碍、珍重等附加权力。销售照顾人坦言：“贷款购车一直以来都比全款优惠，当今票据上标注36.5万的便是贷款购车的开票价，不外如果笃定购车，具体价钱还能再谈一谈，也能35万多，然而落地35万多坚信是不适合逻辑的。”

对于网荣华传“良马530Li尊享型优惠高达16万元、降幅逾越30%”的说法，该销售东谈主员向记者直言：“网上说的16万优惠，是官方没调价之前的，那本事官方售价照旧50多万，当今官方率领价也曾下调，坚信不是这个优惠了。”

从本次拜谒情况来看，末端价钱确乎出现松动，但主要体当今购车面容的互异化计谋上，而非浅近平直的“裸降”。以良马530Li尊享型为例，如果按贷款购车面容谋划，详细优惠幅度与网荣华传的16万元数字相对接近，但这一让利并非无门槛，仅限于分期客户，具有一定条目死心。

比较之下，对于良马7系“最高优惠27万元”的说法，与实践情况相差更为彰着。《中原时报》记者随后致电另一家北京良马4S店，销售照顾人明确否定了网传的27万元优惠。“2026款改款良马735Li M泄露套装率领价是80.8万元，咱们当今末端开票价钱最呆板到62.9万元。”该销售照顾人告诉记者，网传的27万元优惠其实是官方降价之前的价钱，当今率领价也曾官降，优惠力度就没那么大了。

《中原时报》记者探员发现，开云app登录这次网传的豪华车降价潮中，天然良马的本色优惠与网传存在差距，但驰骋、奥迪品牌确有不同过程的优惠跟进，其中驰骋的降价力度致使逾越了网传信息。驰骋4S店销售照顾人明确呈文记者，咫尺驰骋E260L 2026款经典版末端裸车价不到30.8万元，较其42.99万元的官方率领价，降幅已超28%，如果笃定购车，具体价钱还能再进一步洽谈。

此外，网上还流传2026款奥迪A6L 40TFSI豪华动感型优惠高达15.1万元、优惠后价钱27.69万元的音信，但记者拜谒奥迪4S店后发现，本色情况与网传相差更大。该店销售照顾人告诉记者，面前店里也曾莫得奥迪A6L 40款车型，这并非单家门店的问题，而是整个这个词中国阛阓自前年起就已罢手供应该车型，原因是奥迪全新C9平台行将推出，厂家正逐渐停掉旧平台车型，C9平台展望将在2026北京车展厚爱上市。

记者进一步照顾了奥迪A6L 45TFSI臻选动感型的售价，销售照顾人示意，咫尺该车型裸车价钱不到31万元，一齐办王人落地价约34万多元，幸运彩app手机版若消耗者有旧车置换需求，还可荒芜享受3000元的置换补贴。

从末端调研情况来看，本轮豪华品牌的价钱治愈确乎存在，但收集传播与本色情况并不一致。尤其是良马议论车型的优惠幅度，与本色成交价钱之间仍有彰下落差，远未达到网上宣传的水平。

真假降价下的渠谈承压

邻接实地拜谒情况来看，春节后这波豪华车“降价潮”，既有经销商为缓解销售承压、蛊卦客流而制造的噱头，也有部分品牌实打实的末端让利。但不管噱头照旧确凿让利，这一表象自身，都折射出传统豪华品牌在中国阛阓正靠近更为严峻的竞争压力，不得欠亨过多元面容稳住阛阓份额。

连年来，中国新动力汽车阛阓发展迅猛，渗入率执续攀升，乘联会文牍长崔东树在2025年底预测，2026年新动力汽车渗入率将冲突60%，新动力主导阛阓的期间已然驾临。

面前，比亚迪、“五界”等为代表的国产新动力品牌，在30—100万元价钱区间展现出刚劲的竞争力，凭借更起程点的智能化建树、更长的续航里程，平直蚕食了传统豪华品牌的中枢阛阓，尤其是高端豪华阛阓，正际遇国产新动力车型的正面冲击。

以订价区间在70.8万—101.8万元的尊界S800为例，其价钱已平直对标驰骋S级、良马7系与奥迪A8所在的传统豪华大型车区间。在并无大边界末端优惠加执的情况下，公开数据透露，2026年1月尊界S800单月销量已接近3000台，单月表现逾越驰骋S级、良马7系和奥迪A8三款车型销量总数。

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当同价位区间出现具备新动力属性、智能化建树更高的新选手时，原有依赖品牌溢价撑执的订价体系便难以保执剖释。在此配景下，通过加大末端优惠、延迟互异化订价、强化金融计谋支执，成为传统豪华品牌稳住份额、守护销量的不得已选定。

中国汽车畅通协会数据透露，2026年1月，汽车经销商库存预警指数高达59.4%，位于50%造就线之上。2月25日，乘联分会文牍长崔东树发文示意，2026年1月月末宇宙乘用车行业库存357万辆，1月底的库存与畴昔销量详细预估的现存库存敷裕撑执畴昔70天的销售。

广大资金被库存占用，经销商堕入“卖一辆亏一辆”的进销倒挂逆境。春节事后，恰是汽车阛阓的传统去库存周期，豪华车企为了匡助经销商回笼资金、缓解库存压力，不仅加大末端补贴力度，还同步推出近期热点的7年免息金融计谋，与末端优惠造成联动，蛊卦更多消耗者选定分期购车，加快去库存。但也有部分经销商则通过放大优惠幅度、制造“降价噱头”的面容蛊卦客流，本色成交均附加荒芜条目，网传优惠与末端本色存在落差。

跟着2026年各地区以旧换新补贴计谋的络续推出，反而让部分传统汽车经销商雪上加霜。以北京为例，把柄《北京市2026年汽车以旧换新补贴延迟有缠绵》，北京的以旧换新补贴仅面向新动力车型。购买新动力车可享受最高2万元报废更新补贴或1.5万元置换更新补贴，补贴标准按新车销售价钱一定比例披发，良马、驰骋、奥迪等豪华品牌旗下的新动力主销车型，可平方享受这些补贴，但旗下整个豪华燃油车型，不管排量大小、是否报废旧车，均无法享受任何补贴。

在本次实地拜谒时，销售照顾人也主动向记者究诘，是否谈判新动力汽车，“因为这次燃油车透彻不在补贴之内，新动力车能享受到所在以旧换新补贴，全体购车老本能再降一部分。”这种主动指点的背后，恰是经销商面对计谋歪斜、库存高企的无奈之举，也从侧面印证了补贴计谋对末端销售导向的平直影响。

汽车行业分析师周跃对此示意，以前豪华车降价，寰球会说是脱手时机，当今降价，消耗者也曾以为理所天然。这种领略的变化，比降价自身更值得警惕。对BBA们来说，实在的挑战不是降若干价，而是奈何解释我方依然值阿谁价。

背负裁剪：李延安 主编：于建平

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